Развитие городского транспорта и повышение безопасности дорожного движения – одна из главных задач современного Казахстана. Решить её возможно только благодаря цифровизации отрасли, превратив весь транспорт в единое цифровое пространство и эффективно управляя им современными инструментами. «Деловой Казахстан» в беседе со специалистами поинтересовался, как цифровые технологии могут изменить ситуацию на дорогах и как скоро это может случиться?
По данным Бюро национальной статистики, в Алматы зарегистрировано наибольшее количество транспортных средств – более 617 тысяч единиц (более 564 тысяч – легковые, более 38 тысяч – грузовые, автобусы – более 14,5 тысячи). При этом, по данным интеллектуальной транспортной системы Sergek ITS, для комфортного передвижения в южной столице одновременно на дорогах должны находиться не более 170 тысяч транспортных средств. Как только показатели переваливают за эти цифры, происходят заторы.
То же касается и Астаны. Здесь зарегистрировано 384 тысячи транспортных средств при ежегодном приросте на 8%. Если динамика роста транспортных средств продолжится на том же уровне, то к 2026 году жителям столицы, чтобы добраться по проспекту Туран от ул. Сыганак до ул. Кенесары, придётся потратить 50 минут вместо 30 минут сегодня и целых 70 минут – в обратном направлении.
Влияние транспортных систем на развитие города
Для того чтобы эффективно управлять потоками и городским планированием, необходимо развитие отечественных IT-компаний, которые способны разработать современные инновационные инструменты. Одной из первых и самых известных казахстанских компаний в области решений для транспорта является Sergek Group, которая уже несколько лет занимается созданием технологий для Smart City.
«За время функционирования проектов Sergek в городах накопилось большое количество обезличенных данных о движении транспортных потоков. На основе этих данных мы научились рассчитывать интенсивность потоков, среднюю скорость, плотность и другие показатели. И теперь умеем прогнозировать: что будет, если на определенной улице запустить автобусную полосу, как себя поведут транспортные потоки, если поставить новый ЖК, как изменится поведение водителей, если движение на улице сделать односторонним и т.п.
Это позволяет принимать взвешенные и эффективные решения для борьбы с пробками. Так, шаг за шагом, появилась система Sergek ITS – первый подобный инструмент в Казахстане. Мы постепенно движемся к тому, чтобы у уполномоченных органов появилась возможность сделать городскую мобильность более комфортной», – рассказывает Георгий Зорин, старший менеджер по продукту.
По его словам, Sergek ITS – это не просто система мониторинга трафика. Это комплексная интеллектуальная транспортная система, которая предоставляет городу инструменты для активного управления дорожной сетью.
«Один из наиболее эффективных способов использования данных системы – это адаптивное управление светофорами на основе текущего состояния трафика. Это когда светофор на перекрестке подстраивается под текущую ситуацию и в режиме реального времени определяет, сколько секунд должен гореть зелёный и в каком направлении. Такие решения помогают увеличить пропускную способность перекрестков на 20-30%», – приводит пример эксперт.
Он отмечает, что благодаря аналитике власти могут вести долгосрочное планирование: от улучшения дорожной инфраструктуры до оптимизации общественного транспорта и оперативного реагирования в случае ЧП, дорожно-транспортных происшествий и т.д.
Что можно сделать, чтобы решить проблему пробок?
Эксперты уже давно отмечают необходимость комплексного подхода. Ведь решить транспортные проблемы, улучшая только какую-то определенную сферу, невозможно.
«Для того чтобы значительно улучшить ситуацию на дорогах, необходимо не только внедрять инновационные методы управления дорожной сетью, но и развивать общественный транспорт с помощью строительства метро, трамвайных путей, развития сети выделенных полос для общественного транспорта, оптимизации текущей маршрутной сети и создания удобных транспортно-пересадочных узлов», – делится мнением Гаухар Достанова, глава отдела транспортного анализа Sergek Group.
По её словам, эти меры предоставят гражданам возможность самим выбирать удобный для них транспорт и, например, легко пересаживаться с автобуса на метро или другой вид транспорта, создав достойную альтернативу личному транспорту, и, как следствие, разгрузят основные дороги.
Между тем специалист по вопросам городского транспорта Роман Барабанов, также отмечает, что цифровизация может сыграть хорошую вспомогательную роль, но это не панацея.
«Аппаратно-программные комплексы помогают выявить очаги, где часто происходят нарушения ПДД и выявить причины, почему они случаются именно там. На основании этой информации для снижения количества нарушений на них нужно разработать конкретные физические решения по успокоению трафика.
К фундаментальным мерам по уменьшению количества ДТП относится развитие общественного транспорта, в том числе скоростного трамвая, коридоров БРТ, метро, улучшение безопасности дорожного движения для пешеходов и велосипедистов, создание безбарьерных тротуаров и велодорожек, снижение максимальной скорости в населённых пунктах до 50 км/ч», – поделился эксперт.
Он также отметил, что для изменения транспортных предпочтений на уровне всего города понадобится не менее 10 лет непрерывной работы. А самое главное – интеграция всех этих решений в долгосрочный план действий городской администрации и координация этих мер между собой.
МЕЖДУ ТЕМ
- Аналитики Sergek ITS выяснили, сколько времени экономят водители, которые часто перестраиваются из одного ряда в другой, быстро разгоняются и быстро тормозят. По данным интеллектуальной транспортной системы анализа, мониторинга и транспортного прогнозирования следует, что среднее время «выигрыша» агрессивных транспортных средств – всего 42 секунды.
- Исследование проводилось в Алматы в течение недели на участке проспекта аль-Фараби длиной 16,5 км в восточном направлении. За критерии агрессивности были взяты такие параметры: более одного перестроения на участке, средний перцентиль (способ посмотреть на ваши данные в отношении ко всем другим значениям набора данных) скорости более 50% и средний разброс ускорения более 65 км/ч.
- За анализируемую неделю на указанном участке проехало более 66 тысяч транспортных средств, 22 тысячи из которых имели агрессивный стиль вождения. При этом около шести тысяч из них – такси. Кроме того, из общего количества 23,5% транспортных средств имели признак агрессивного водителя хотя бы раз, а 9,5% – более одного.
- Чем отличается агрессивный водитель от опасного? «В отличие от опасного водителя, агрессивный не допускает грубых нарушений, однако доставляет дискомфорт другим участникам дорожного движения своими маневрами, повышая риск возникновения ДТП. Кроме того, автомобилистам нужно реально оценивать, стоят ли 42 секунды того, чтобы подвергать свою жизнь и жизнь других опасности», – поясняет руководитель отдела аналитики данных Sergek Group Шайгазы Мухтаров.
Мансия МУСАТАЕВА, фото Ержана АЙТАНОВА
