Терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске снова оказался под атакой беспилотников: 29 ноября беспилотные катера повредили одно из выносных причальных устройств, остановив его работу. Инцидент вновь поставил вопрос о том, может ли Казахстан отказаться от КТК и какие экспортные маршруты доступны стране в случае форс-мажоров. Об этом пишет Tengrinews.kz.

КТК: главный нефтяной коридор страны

КТК обеспечивает транспортировку нефти с крупнейших казахстанских месторождений — Тенгиз, Кашаган, Карачаганак — и остаётся ключевым экспортным маршрутом. Только в 2024 году через него прошло 63 из 68,6 млн тонн всего нефтяного экспорта страны.

Это примерно 80% казахстанской нефти, отправляемой в Европу.

Причина такой зависимости проста: маршрут самый дешёвый, мощный и технологически отлаженный. Стоимость транзита — около 38 долларов за тонну, а нефть продаётся под брендом CPC Blend, который дороже и ликвиднее смешанных сортов.

Какие альтернативы есть у Казахстана

Эксперт фонда Energy Monitor Нурлан Жумагулов перечисляет четыре действующих дополнительных маршрута:

1. Атырау – Самара (Россия)

Пропускная способность — 17 млн тонн, задействовано около 12 млн.
Нефть смешивается с российской Urals, продаётся как KEBCO.
Теоретически возможно увеличить объёмы, но западные компании осторожно относятся к инфраструктуре «Транснефти».

2. Казахстан – Китай (Атасу – Алашанькоу)

Труба рассчитана на 20 млн тонн, Казахстан использует всего 1–1,5 млн.
Основное ограничение — «узкое горлышко» на участке Атырау – Кенкияк – Кумколь.

3. Морской порт Актау

До 5 млн тонн в год в направлении Баку и Махачкалы.
Есть опыт нефтяных свопов с Ираном — до 2 млн тонн.

4. Железная дорога до Баку

Транспортировка — до 5 млн тонн в год.
Также есть простаивающий трубопровод Баку – Супса (до 5 млн тонн), но его часть проходит через Южную Осетию.

По оценке Жумагулова, в сумме альтернативные маршруты позволят перенаправить максимум 20 млн тонн, то есть всего треть мощности КТК.

Почему невозможно полностью уйти от КТК

По мнению эксперта, полноценной замены КТК нет — ни технической, ни экономической.

Чтобы, например, расширить маршрут Атырау – Кенкияк – Кумколь, нужно заменить 455 км труб и построить новые насосные станции. Проект обсуждался ещё в 2022 году, но так и остался на бумаге.

Кроме того:

• транспортировка по маршруту Баку — Тбилиси — Джейхан обойдётся Казахстану
• до 120 долларов за тонну, против 38 долларов по КТК;
• китайское направление продаётся со скидкой к Brent;
• поставки через Самару также идут с дисконтом из-за смешивания с Urals;
• тяжёлая сернистая нефть Кашагана ухудшает качество Azeri Light — Азербайджан потребует компенсацию.

Дополнительный фактор — дивиденды «КазМунайГаза», который владеет 21% КТК. Ежегодная прибыль компании от консорциума достигает 200 млн долларов.

Почему Казахстан продолжит пользоваться КТК

Даже после атак беспилотников Казахстан не может обеспечить перераспределение экспортных потоков без огромных затрат и технологических ограничений.

Даже при максимальной загрузке альтернативных направлений страна сможет перенаправить не более 20 млн тонн нефти, что в три раза меньше объёмов, которые идут по КТК ежегодно.

Эксперт делает вывод:

«Альтернативы КТК сегодня нет. Есть лишь дополнительные маршруты, но они дороже и значительно менее мощные».