Как родилась идея подземного командного пункта

В конце 1950-х годов военные столкнулись с простой и страшной проблемой. Стационарный бункер легко найти с самолёта, нанести на карту и уничтожить первым же ядерным ударом. Скрыть неподвижный объект невозможно. Тогда родилась мысль: штаб должен двигаться.

Но движущаяся колонна тоже заметна. Её можно отследить и перехватить. Инженеры предложили дерзкое решение: машина должна быстро добраться до места, а потом буквально зарыться в землю, слившись с рельефом.

Задание звучало как фантастика: создать герметичную кабину, которая выдержит ядерный взрыв, обеспечит работу связи, а после приказа самостоятельно выберется из грунта и уедет на новую позицию. Это было техническое задание с реальными сроками и допусками.

Машина получила имя «Стрела». Конструкторы решили главную задачу — создали герметичный отсек с системами жизнеобеспечения и связи. Восьмиколёсное чудовище весом под сорок тонн могло въехать в котлован.

Однако на практике механизм выхода из-под земли работал ненадёжно. Машина рисковала застрять, а в боевых условиях это означало похоронить штаб заживо. Вдобавок стоимость проекта оказалась чудовищной. Маршал Гречко, глядя на детище, покачал головой и произнёс:

«Дорого. Сыро. Закрыть».

Инженеры молча сложили чертежи. Проект ушёл в архив на 10 лет. К концу 1970-х годов военная обстановка изменилась. Появилось высокоточное оружие, способное поразить конкретный объект. Стационарные бункеры стали гарантированными мишенями. Военным пришлось вернуться к старым чертежам.

За 10 лет технологии ушли вперёд. Появились новые материалы, механика стала надёжнее, компоненты подешевели. В 1978 году проект получил новое имя («Редут») и новое воплощение. Ошибки «Стрелы» исправили. Машина научилась не только зарываться, но и уверенно выбираться на поверхность.

Основой стал надёжный военный тягач МАЗ-543В. Восемь ведущих колёс, дизельный двигатель мощностью 525 лошадиных сил. Машина длиной 11,5 метра и весом почти 40 тонн разгонялась по шоссе до 60 километров в час. Расход топлива достигал 80 литров на сотню километров — никто не собирался экономить на боевой задаче.

Внутри герметичного корпуса размещался полноценный командный пункт. Группа офицеров могла работать со средствами связи и управления, оставаясь в изоляции от внешней среды. Точный состав оборудования до сих пор засекречен. Известно, что это был не бронированный автобус, а нервный узел армейского соединения.

«Нас спрашивали: «Как вы собираетесь вытаскивать штаб из-под земли?» Мы отвечали: «Главное — чтобы он туда заехал. Обратную дорогу придумаем позже», — вспоминал позднее один из инженеров ОКБ.

Как машина исчезала под землёй?

Схема применения выглядела так. Специальный экскаватор заранее готовил котлован. «Редут» своим ходом заезжал в него по направляющим, после чего его засыпали грунтом. Снаружи оставались только смотровые окна в командном отсеке и воздуховод над кабиной водителя.

Со спутника, с воздуха или с земли машину было невозможно отличить от обычного холма. Она переставала существовать как объект. Когда задачу нужно было сменить, двигатель включал все свои 525 сил, и «Редут» самостоятельно выползал на поверхность. Именно это и отличало его от неудачницы «Стрелы».

Однако слабость оставалась. Без машины-землекопа «Редут» был беспомощен — он не умел копать сам. В условиях быстрой войны такая зависимость могла стать критической.

Машину приняли на вооружение. Семейство МАЗ-543 породило более 60 типов военной техники — от ракетных комплексов до передвижных лабораторий. «Редут» оказался одним из самых необычных представителей этого семейства.

Последний раз публике его показали в 1987 году. Позже машину отправили в подмосковное Николо-Урюпино, где планировали открыть музей военной техники. «Редут» добрался туда своим ходом. Но музей так и не заработал.

Машина осталась стоять под открытым небом. Она умела исчезать под землёй, прятать целый штаб от ядерного удара и становиться невидимкой для спутников, но сохранить её над землёй никто не позаботился...