Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе с Autonews.ru объяснил, почему обязательное оснащение всех новых легковых машин передовыми электронными помощниками водителя сталкивается с непреодолимыми препятствиями. Главная загвоздка, по его словам, кроется в техническом регламенте Таможенного союза — документе, который единообразно действует на территории всех пяти государств ЕАЭС (Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия). Внести в этот регламент изменения практически невозможно, поскольку другие члены Союза такие правки систематически блокируют.

Второй серьёзной проблемой эксперт называет отставание отечественной компонентной базы. Многие критически важные системы, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему курсовой устойчивости (ESP) и подушки безопасности, в России попросту не производятся в нужном объёме. Собственные разработки находятся в зачаточном состоянии и требуют колоссальных временных и финансовых вложений. С ним согласен и независимый аналитик транспортной отрасли Алексей Тузов, который отмечает, что ранее вся эта электроника поставлялась из-за рубежа, а процесс её локализации идёт крайне тяжело.

Существует и третий, рыночный фактор. Как отмечает Тузов, в условиях стагнирующих реальных доходов населения и без того высоких цен на автомобили принудительное оснащение машин дорогостоящими опциями (автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, мониторинг слепых зон и система остановки при потере контроля водителем) неизбежно приведёт к дальнейшему удорожанию. Это, в свою очередь, спровоцирует падение платёжеспособного спроса. Тем не менее правительство России поручило Минпромторгу и институту «НАМИ» до 2030 года проработать возможность внесения изменений в тот самый техрегламент ТР ТС 018/2011, чтобы сделать перечисленные системы обязательными к установке на всех новых колёсных транспортных средствах.